ਖਬਰਾਂ

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਯੁਕਤ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਥਰਮੋਸੈਟ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਿਰਭਰ, ਏਰੋਸਪੇਸ OEM ਹੁਣ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਉੱਚ ਵਾਲੀਅਮ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਗੈਰ-ਥਰਮੋਸੈਟ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਲਕਾ ਭਾਰ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ "ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ," ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਏਰੋਸਪੇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਸਮੇਤ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕੋਲਿਨਜ਼ ਏਰੋਸਪੇਸ ਦੀ ਐਡਵਾਂਸਡ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵੀਪੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਫਨ ਡੀਓਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਰਮੋਸੈਟ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਨਾਲੋਂ ਏਰੋਸਪੇਸ OEM ਨੂੰ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉੱਚ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, OEMs ਨੇ ਥਰਮੋਸੈੱਟ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੋਂ ਪਾਰਟਸ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਰੇ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਪਾਰਟਸ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਰੈਜ਼ਿਨ ਇਨਫਿਊਜ਼ਨ ਅਤੇ ਰੈਜ਼ਿਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮੋਲਡਿੰਗ (RTM) ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ।

GKN ਏਰੋਸਪੇਸ ਨੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਰੈਜ਼ਿਨ-ਇਨਫਿਊਜ਼ਨ ਅਤੇ RTM ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। GKN ਐਰੋਸਪੇਸ ਦੀ ਹੋਰੀਜ਼ਨ 3 ਐਡਵਾਂਸ-ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਲਈ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵੀਪੀ, ਮੈਕਸ ਬ੍ਰਾਊਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, GKN ਹੁਣ ਰੈਜ਼ਿਨ ਇਨਫਿਊਜ਼ਨ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 17-ਮੀਟਰ-ਲੰਬਾ, ਸਿੰਗਲ-ਪੀਸ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਵਿੰਗ ਸਪਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਡੀਓਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ OEMs ਦੇ ਭਾਰੀ ਸੰਯੁਕਤ-ਨਿਰਮਾਣ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਥਰਮੋਸੈੱਟ ਅਤੇ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮੋਸੈਟ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੰਡੇ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਥਰਮੋਸੈਟ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਕਲੇਵ ਵਿੱਚ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਥਰਮੋਸੈਟ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਉੱਚੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਠੀਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਥਰਮੋਸੈਟ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਦੀ ਅਣੂ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਟੱਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤਾਕਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਇਲਾਜ ਵੀ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਓਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੋਲਡ ਸਟੋਰੇਜ ਜਾਂ ਬੇਕਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਤਮ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਏਅਰਬੱਸ A350 ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਫਰੇਮਾਂ ਲਈ ਹਰ ਬਰੈਕਟ ਇੱਕ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਹਿੱਸਾ ਹੈ — ਜਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ।

ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਉੱਚ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਧਾਰਨ ਉਪ-ਢਾਂਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅੱਜਕਲ੍ਹ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਓਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਪ-ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਫਲੈਟ, ਸਥਿਰ-ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਲਿਨ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਵੈਲਡਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੋ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ "ਸੱਚਮੁੱਚ ਉੱਨਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਢਾਂਚੇ" ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।

ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਵੇਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਲਈ ਥਰਮੋਸੈੱਟ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਪੇਚਾਂ, ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਅਤੇ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭੂਰੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਬਰਾਊਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਥਰਮੋਸੈਟ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ ਨਾਲੋਂ ਧਾਤੂਆਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਬੰਧਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਦਯੋਗਿਕ R&D ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਸ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਸੰਪਤੀ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ "ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ-ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ," ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਏਰੋਸਪੇਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ-ਅਤੇ-ਧਾਤੂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬਣਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ, ਹਲਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਇਨਫਲਾਈਟ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਿਕਲਪਾਂ, ਸੀਟ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਓਵਰਹੈੱਡ ਫੈਨ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਾਰੀ ਧਾਤੂ-ਅਧਾਰਿਤ ਸਰਕਟਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। , ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੀਟ ਰੀਕਲਾਈਨ, ਵਿੰਡੋ ਸ਼ੇਡ ਓਪੇਸਿਟੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨ।

ਥਰਮੋਸੈਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕਠੋਰਤਾ, ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲਾਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਅਣੂ ਬਣਤਰ ਜਦੋਂ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਡੀਓਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਸਾਮੱਗਰੀ ਥਰਮੋਸੈਟ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫ੍ਰੈਕਚਰ-ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮਾਨ, ਜੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। "ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ [ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ] ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ ਗੇਜਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ," ਡੀਓਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਥਰਮੋਸੈਟ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਪੇਚਾਂ ਜਾਂ ਫਾਸਟਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। .

ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਥਰਮੋਸੈੱਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਰਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ (ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ), ਥਰਮੋਸੈਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਅਣੂ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਅਟੱਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਰਾਬਰ ਤਾਕਤ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਥਰਮੋਸੈਟ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਲੰਬਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਪੀਸਣਾ ਅਤੇ ਫਾਈਬਰ-ਅਤੇ-ਰਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੀਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਥਰਮੋਸੈਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲੋਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਥਰਮੋਸੈਟ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਦਰਜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ," ਬ੍ਰਾਊਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਅਣੂ ਬਣਤਰਾਂ ਪਾਰਟਸ-ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ੇ-ਜੋੜਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ, ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਿਘਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਓਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੂਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਡੀਓਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਰੇਜ਼ਿਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ" ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ-ਅਯਾਮੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਫਿਲਾਮੈਂਟਸ ਜਾਂ ਦੋ-ਅਯਾਮੀ ਬੁਣੀਆਂ ਨੂੰ ਏਮਬੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਦਾਰਥਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। "ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਰੈਜ਼ਿਨ ਘੱਟ ਪਿਘਲਣ ਵਾਲੇ ਰੈਜ਼ਿਨ ਹਨ," ਜੋ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਿਘਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਡੀਓਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਉੱਚ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਘੱਟ) ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਰੈਜ਼ਿਨਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਥਰਮੋਸੈਟ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕਸ ਲਈ ਅਚਿਲਸ ਹੀਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਥਰਮੋਸੈਟਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ/ਲਾਭ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਣਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰਾਊਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, GKN ਏਰੋਸਪੇਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਥਰਮੋਸੈਟ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੇ। ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਛੋਟੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਮਪੈਨਗੇਜ, ਰੂਡਰ ਅਤੇ ਸਪਾਇਲਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਲਦੀ ਹੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਹਲਕੇ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਰੁਟੀਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਣਗੇ-ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧ ਰਹੇ eVTOL UAM ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਡੀਓਨ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ।

ਔਨਲਾਈਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ